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記者鍾釗榛/綜合報道

這項測試在電動車每日普及化下,也變得愈發關鍵。此風洞最樞紐的一環是可為車底和輪艙製造出擬真氣流的改換式皮帶系統,不外影響乘坐與把握感觸感染的決議性因素可不僅僅是升力、下壓力及空氣阻力,風噪聲也舉足輕重。

300公里的速度之下,對於尚為機密的原型車進行現實量測-簡單來說,這是在2015年啟用的全新風洞擔當的最重要使命。

個中風洞是重要的測試項目,但是對保時捷來說,風洞不只要找出風阻,還要抓出噪音。

每部保時捷的發源地皆出自不異的處所,那就是位於德國的魏薩研發中心。

(圖/Porsche供應)

▲保時捷德國的魏薩研發中心的風洞。為了要行使風洞量測數據計較風阻係數,車輛的迎風面積則需精準紀錄。

空力量學研發進程的最終目的,即是要讓氣流完善流過車身,此方針平日反應於風阻係數上,也就是所謂的Cd值。

個中,車側後視鏡的氣流非分特別辣手,若未到達幻想數值,空力量學專家會在控制室中偕同聲學專家、車身專家、人體工學專家以及設計師,盡力深思解救體例。具有高度專業的專家皆齊聚在此,不分日夜地操出聲學風洞和其它較小型的風洞,直到問題迎刃而解。

目前,大約六項量測中便有一項便是與空氣聲學有關。

風洞當中,車輛兩側及上方由約600支麥克風籠罩起來,可以或許像拍攝聲學照片般,精準探測出惱人噪音源。

▲保時捷德國的魏薩研發中心的風洞。(圖/Porsche供應)

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